Ein grundsätzliches Problem der Turbos ist die Auslegung der Turbinengröße. Ist der Abgasquerschnitt (A/R) zu klein, reicht der Gasdurchsatz im oberen Drehzahlbereich des Motors nicht aus. Ist er zu groß, ist das Ansprechverhalten des Laders zu schwerfällig. Das Ergebnis ist das berühmte und viel beschriebene Turboloch.

Die Lösung des Problems lautet VNT (steht für Variable Nozzle Turbine) oder auch VTG (steht für Variable-Turbinen-Geometrie und ist der deutschsprachige Begriff für diese Technologie).

Ein verstellbarer Ring mit Leitschaufeln ist um das Turbinenrad herum positioniert.

Je nach Abgasmenge, gesteuert über eine durch Unterdruck angesteuerte Stelldose (Actuator) drehen sich die Leit-Schaufeln in die jeweils optimale Position.

Bei geringer Abgasmenge sind die Schaufeln dicht hintereinander liegend. Das Abgas drängt nun mit sehr hoher Geschwindigkeit durch enge Kanäle hindurch und trifft anschließend im Bereich der Gas-Eintrittszone auf die Schaufeln des Turbinenrades.

Steigt der Ladedruck und damit auch die Abgasmenge an, öffnen sich die Leitschaufeln und schaffen somit viel Raum für das einströmende Gas.

Geändert am: 04.05.10       © Copyright Schlütter Turbolader GmbH. Alle Rechte vorbehalten.