Anwendungen

Fahrzeughersteller: Audi/VW

Fahrzeugmodelle:

A4/A6/A8/Passat

Problemstellung:
Beim Wechsel des Turboladers ist dringend darauf zu achten, dass der Innendruck des Kurbelgehäuses gemessen wird.

Liegt dieser über 5 Millibar, so muss der Ölnebelabscheider gereinigt werden. Ist hier noch die alte Generation verbaut, muss der Ölnebelabscheider (sitzt im V des Motors) der neuen Generation verbaut werden!

Ist der Ölnebelabscheider blockiert, so führt dies zu einem zu hohen Druck im Bereich der Ölwanne/Kurbelgehäuse. Dies wiederum behindert den Rücklauf des Öles aus dem Turbolader und führt in Folge zum Ölverlust am Turbolader in Richtung Verdichter und/oder Turbine, ohne dass ein Fehler am Turbolader selbst vorliegt.

Prüfmethode:
Soweit uns bekannt ist wird bei VAG die Prüfung mit dem Druckmessgerät VAG 1371 empfohlen. Der Arbeitsumfang "Kurbelgehäusedruck prüfen" muss bei Fahrzeugen mit Motorkennbuchstabe AFB bis Motornummer 154591 und bei Motorkennbuchstabe AKN bis Motor Nr. 031889 durchgeführt werden. Die Motornummer befindet sich auf der rechten Innenseite des Motorblockes zwischen Zylinderkopf und Einspritzpumpe.

Bei der Prüfung muss der Motor warm sein (über 80° C). Das Messgerät wird hierbei am Führungsrohr des Ölmessstabes angeschlossen. Der Motor muss nun mind. 3 Minuten im Leerlauf laufen. Steigt der Kurbelgehäusedruck hierbei auf größer 5mbar muss der Ölnebelabscheider gewechselt werden.

Ölnebelabscheider:
Diese werden bei VW unter dem Begriff Dichtungssatz für Ölfilterhalter geführt. Die Artikel Nrn. lauten 059103464 (49,50 €), bzw. 059103464B (45,90 €) (Alle Angaben ohne Gewähr; befragen Sie hierzu den örtlichen VW/Audi Händler)

Grundsätzlich:
Jede Störung, welche den ungehinderten Rücklauf des Öles aus dem Turbolader, zurück in die Ölwanne des Motors behindert, kann zum Ölverlust am Turbolader selbst führen, ohne dass dieser in irgendeiner Form defekt ist. Mögliche Störungen sind z.B. ein zu hoher Verschleiß des Motors im Bereich der Kolben (BlowBy) oder eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung, oder aber auch eine Verengung oder Verstopfung der Ölrücklaufleitung selbst

 Nichtbeachten dieser Mitteilung führt zur Ablehnung der Garantie!

 Schaubildskizze:

Hinweis:

Diese Schaubildskizze zeigt das Beispiel eines zu hohen BlowBy durch Motorverschleiß. Den gleichen Effekt hat jedoch auch das hier beschriebene Verstopfen des Filters (hier Ölnebelabscheider genannt).