TURBO-Tipps

 

Problem LEISTUNGSMANGEL nach Wechsel des Turboladers

 

Wir haben mehrfach auf die Problemfälle der Notlaufansteuerung und deren Ursachen im Bereich der VNT Turbolader Mitteilungen hingewiesen. Diese Hinweise beziehen sich u. A. darauf, dass diese Turbolader nicht instandsetzbar sind. (siehe VNT Störungen)

Auch haben wir darauf hingewiesen, dass Fehler an der Motorentlüftung dazu führen, dass Turbolader in Folge ausfallen. (Siehe TurboTipps bzw. Tipp Oelabscheider.htm)

 

Nun kommt es immer wieder einmal vor, dass bei VNT Turboladeranwendungen nach Wechsel des Turboladers, d.h. Aufbau eines neuen Turboladers, Fahrzeuge immer noch oder nach kurzer Zeit LEISTUNGSMANGEL zeigen und im Fehlerspeicher nicht immer eine Druckdifferenz- oder sonstige Fehlermeldung abgelegt wird.

 

Dieses Problem stellt mit hoher Wahrscheinlichkeit keinen Fehler am Turbolader dar. Bei dieser Annahme gehen wir natürlich davon aus, dass ein NEUTEIL verbaut wurde und kein instand gesetzter Turbolader mit Variabler Turbinengeometrie (siehe vorgenannte Themen).

In solchen Fällen raten wir dringend, umgehend die externen Regelventile (Druckwandler für Ladedruck und Ansteuerung des Abgasregelventils) zu wechseln. Selbst in Fällen, wo diese erst kurze Zeit vor dem Austausch des Turboladers gewechselt wurden, ist mit einem wiederholten Schaden zu rechnen. Es treten hier immer wieder wechselseitige Ausfälle auf, d.h. ein defektes dieser Bauteile beschädigt das andere.

Wir raten daher, den Kostenaufwand nicht zu scheuen und beim Wechsel eines Turboladers mit VNT Technik die Druckwandler in jedem Fall mit zu tauschen.

Was genau passiert: Der Druckwandler zur Ansteuerung der Unterdruckdose versorgt diese, passend zu allen anderen Werten, mit der entsprechenden "Portion" Unterdruck. Hierdurch stellt die Unterdruckdose die VTG Schaufeln in Richtung der MinFlow Stellung. Mangelt es durch einen Fehler am Druckwandler an Unterdruck, so bleibt diese Verstellung aus, d.h. die Schaufeln schließen nicht, die noch zu geringe Abgasmenge verläuft sich im Turbinengehäuse und der Motor zeigt deutlichen Leistungsmangel, insbesondere im unteren Bereich (ähnlich wie die bekannten Turbolöcher aus Urzeiten der Turbotechnik).

 

 

 

 

 

 

 

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Geändert am: 22.02.09       © Copyright Schlütter Turbolader GmbH. Alle Rechte vorbehalten.

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